Rotor
Die rotor het die eekhoringhokontwerp, met gegote aluminium rotors wat wyd gebruik word. Hierdie rotors word vervaardig deur gebruik te maak van óf sentrifugale aluminiumgiet- óf giet-giettegnieke, waar gesmelte suiwer aluminium in die gleuwe van die rotorkern gegooi word, wat lei tot 'n enkelstuk-konstruksie wat die rotorstawe en eindringe integreer. Die strukturele integriteit en vervaardigingsproses van gegote aluminium rotors waarborg die motorrotor se betroubaarheid, en gee ook die motor met uitstaande wringkrag eienskappe. Vir motors met groter kapasiteit word koperstaafrotors gebruik, wat voordeel trek uit betroubare staafbevestiging en eindring-sweisprosedures. Boonop verseker die beskermende ringontwerp van hoëspoedmotors verder die betroubare werking van die koperstaafrotor.
Stator
Die spoel is gemaak van poliësterfilm en versterk met glaslap, met gebruik van óf lae-poeier mika-band met 'n hoë mika-inhoud óf medium-poeier mika-band met 'n oorvloed van mika. Na die VPI (Vacuum Pressure Impregnation) proses, kom 'n ongerepte wit spoel uit die produksielyn. Nadat die knuppel uit die draad onttrek is, gaan dit deur die VPI-proses om in 'n voltooide eenheid te omskep. Die wikkeling en isolasie is noukeurig ontwerp om uitsonderlike elektriese werkverrigting, meganiese sterkte, weerstand teen vog en termiese stabiliteit te bied.
Raam
Motor raam
Die motorraam gebruik 'n volledig digitale platform vir strukturele en vloeibare multi-fisika-veldsimulasies. Hierdie simulasieplatform behou die oorspronklike patent se struktuur en ontwerp, en gebruik volwasse, hoësterkte gietyster (of staal as 'n alternatief). Die raam spog met uitsonderlike strukturele oortolligheid, uitstekende hitte-afvoer-eienskappe en ruim inherente frekwensie-isolasiemarges vir die hele masjien. Dit is ontwerp om aansienlike meganiese skokke te verduur, 'n voortreflike vibrasievlak te handhaaf en 'n laer temperatuurverhoging in die motor te verseker.
Lae geraas waaierkapstelsel
Die lae-geraas waaierbedekkingstelsel bestaan uit 'n waaierdekselliggaam, 'n luggeleidingsilinder, 'n beskermende venster en 'n demperplaat. Die kompakte struktuur en liggewig ontwerp vergemaklik vibrasievermindering. Die luginlaat is aan die kant geleë, wat die vermyding van hindernisse agter die motor optimaliseer, die nadelige uitwerking op ventilasie tot die minimum beperk en geraas wat veroorsaak word deur energieverlies tydens voortplantingspadveranderinge verminder. Die stelsel bevat ook klankabsorberende materiale wat geraas absorbeer en sodoende die algehele motorgeraas verlaag. Daarbenewens is die waaierbedekking IP22 gegradeer, wat verseker dat hande nie met die waaier in aanraking kan kom nie.
