Deesdae is die dryfmotor-uitlegruimte in die nuwe energievoertuigontwerp beperk, onder die voorwaarde dat die ruimte-uitleg van die voertuig voldoen word, maar ook 'n omvattende motorbeheerstelsel op diemotor rotasiereaksie tyd vereistes, wat 'n redelike keuse van elektriese lengte deursnee verhouding vereis, tesame met die huidige liggewig, integrasie neiging, het die rasionele en doeltreffende miniaturisering van die motor baie belangrik geword. Die grootte van die motor is 'n sekere grootte vereistes, soortgelyk aan mense se "hoogte", die aksiale lengte van die motor L is soortgelyk aan mense se "hoogte", die motor deursnee D is soortgelyk aan mense se "omtrek", die verhouding van die twee is die lengte-deursnee-verhouding, om die motor se lengte-deursnee-verhouding te bepaal, moet ons eers 'n reeks sleutelparameters van die motor bepaal. Soos ons almal weet, is die krag van die motor = spoed * wringkrag. Die volume en krag van die motor is nie te direkte verband nie, die motor wil miniaturiseer, jy moet oorweeg om die uitsetkrag te verhoog in die geval van konstante volume (uitsetkrag = magnetiese las × elektriese las × spoed), wat beteken dat die volume kan kleiner wees in die geval van konstante uitsetkrag.
Hoe om die algehele uitsetkrag te verbeter en die verlies onder die veronderstelling van dieselfde volume te verminder, is die grootste probleem van die motor wat kleiner word. Die belangrikste twee faktore wat die uitsetkrag van die motor beïnvloed, een is die spoed, een is die wringkrag, die produk van die twee is hoog, die uitsetkrag is groot, benewens die behoefte om die elektriese las van die motor A te oorweeg (die effektiewe magnetiese vloed van die motormagnetiese stroombaan) en magnetiese las B (die aantal ampere-draaie wanneer die spoel aangeskakel word).
Slegs die motor het 'n groot stroom of hoë magnetiese digtheid kan 'n kleiner motor gebruik om 'n groter wringkrag te produseer, en die motor om 'n groot stroom te slaag, sal dit weerstandsverlies en hitte produseer, wat sal lei tot 'n buitensporige koste en voordeel, so dit kan net die magnetiese digtheid verbeter, dit wil sê die magnetiese induksie-intensiteit. Die energie van permanente magneetmotor word deur die luggaping tussen vaste en rotor oorgedra in die vorm van elektromagnetiese energie, dus die motorontwerp moet verskillende magnetiese digthede hanteer, soos luggaping magnetiese digtheid, tand magnetiese digtheid, juk magnetiese digtheid, gemiddelde magnetiese digtheid, en maksimum magnetiese digtheid.
Om magnetiese las B te verhoog, is dit nodig om goeie magnetiese geleidende materiale te hê. As gevolg van die versadigingseffek kan die maksimum magnetiese digtheid in die elektriese staalplaat slegs ongeveer 2T bereik, as gevolg van die bestaan van tandgleuwe, dus is die magnetiese digtheid van die luggaping minder as 2T, gewoonlik rondom 1T, om 'n hoër magnetiese digtheid, die behoefte aan 'n hoë stroom elektromagnetiese spoel opwek of opwekking met 'n hoë remanensie permanente magneet.
Hoë stroom elektromagnetiese spoel self sal verhit, daar is 'n stroom limiet, hoë remanensie permanente magnete is skaars metale, baie duur, so die magnetiese las het ook 'n limiet.
Daarbenewens is daar 'n manier om die volume van die motor te verminder, dit wil sê in die geval van konstante krag, as jy die volume van die motor wil verminder, kan jy die motorwringkrag verminder, wat die motorspoed sal verhoog, en gebruik uiteindelik die verkleiner om die doel van volumevermindering te bereik.
Postyd: 22 Mei 2024
