Tans,driefase induksie wisselstroommotorlooddrade verteenwoordig 'n deurslaggewende element van die elektriese konfigurasie van die motorproduk, wat die domeine van elektriese isolasie en geleidingskwessies insluit. Teoreties, mits die huidige digtheid seleksie en installasie in ooreenstemming met die toepaslike norme is, sal die leidraaddeel geen hitteverwante kwessies bied nie. In die praktyk kom egter gevalle van hierdie tipe probleem voor, en om 'n dieper begrip van die onderliggende oorsake te verkry, is dit nodig om die spesifieke kenmerke van die betrokke mislukking te ondersoek.
(A). Alle looddrade toon tekens van verwarmingverwante probleme. Om hierdie kwessie aan te spreek, is ons fokus op die deursnee-nakoming en materiaalsamestelling van die leidraadgeleier. In die geval van hierdie probleem opduik, is dit waarskynlik dat dit nie bloot 'n kwessie van individuele installasiefoute is nie, maar eerder 'n meer sistemiese probleem wat verskeie eenhede raak. Hierdie tipe probleem kan toegeskryf word aan die kwaliteit van die motorvervaardigingsproses.
(B). Individuele looddraadverhittingsprobleme. Hierdie probleem is 'n relatief algemene foutkenmerk wat tydens die werking van dieinduksie motor. In die meeste gevalle gaan hierdie fout ook gepaard met die probleem van terminaalbordablasie. 'n Ontleding van werklike foutgevalle toon dat hierdie probleem veroorsaak word deur 'n plaaslike swak verbinding van die looddraad. Dit kan voorkom by die verbindingsposisie tussen die motorwikkelende hooflyn en die leidingdraad, en word meer dikwels waargeneem in die fiksasie van die motorlooddraad en die terminaal, of die fiksasieskakel tussen die terminaal en die terminaalbord.
(C). Die waargenome verhittingsverskynsel kan toegeskryf word aan laespanning werking. Hierdie kwessie stem ooreen met die verskynsel van kronkelverhitting. Wanneer die motor oor 'n lang tydperk teen lae spanning bedryf word, sal die stroom aansienlik toeneem. Gevolglik moet die looddraad ook in staat wees om 'n aansienlike stroom te weerstaan. In die besonder, wanneer die deursnee van die looddraad nie groot genoeg is nie, sal die hoë stroomdigtheid daartoe lei dat die looddraad verhit word.
(D) Die kwessie van verhitting in gewikkelde rotorlooddrade. Hierdie kwessie is uniek aan gewikkelde rotormotors. Die onderliggende oorsaak van die verhittingsverskynsel kan toegeskryf word aan verskeie faktore, insluitend die sweis van die looddraad, die verbinding van die kollektorring, die passing van die kollektorring en die koolstofborsel, en die materiaal van die koolstofborsel self. Verder is dit 'n meer komplekse kwessie. Vir hierdie tipe motor is die ventilasie en hitte-afvoer van die kollektorring van groot belang. Die temperatuur van die drie ringoppervlaktes van adriefase motorversamelaar ring wissel aansienlik, wat ook die temperatuur van die rotor lei beïnvloed. Die mate van invloed verskil egter van een motor tot 'n ander.
(E) Die materiaal en skoonmaak van die terminaal moet ook in ag geneem word. Benewens hul rol in die beveiliging van die leidingdrade en die aansluitingsbord, moet motor se aansluitings ook goeie elektriese geleidingsvermoë toon. As die terminale materiaal van swak gehalte is, benewens die potensiaal vir breek tydens die installasieproses, is 'n meer beduidende probleem dat die kontakweerstand van die verbindingsdeel sal toeneem, wat lei tot verhoogde temperature in die leidraad. Verder kan oorblywende verf by die terminaal, wat kan ontstaan as gevolg van die looddraad wat saam met die wikkeling in verf gedoop is, ook veroorsaak dat plaaslike weerstand te groot is, wat lei tot 'n verwarmingsprobleem in die looddraad.
(F). Die struktuur van die eindblok is onredelik. Indien die struktuur van die terminaalblok as onredelik geag word, is dit waarskynlik dat die verbindingsdele tydens die werking van die motor sal losraak, wat kan lei tot oorverhitting van die leidingdrade en wikkelings.
In die lig van die voorgenoemde ontleding, is dit noodsaaklik om die bedryfsbetroubaarheid van die motorprodukte te verseker deur 'n robuuste seleksie-, fiksasie- en daaropvolgende instandhoudingsproses vir die leidrade te implementeer. Hierdie benadering is noodsaaklik om die potensiële skade van die hele motor as gevolg van plaaslike mislukkings te voorkom.
Postyd: 30 Okt-2024
