Die vorm en grootte van die rotorgleuwe het 'n direkte impak op die rotorweerstand en lekvloei, wat weer die motor se doeltreffendheid, drywingsfaktor, maksimum wringkrag, aansitwringkrag en ander werkverrigting-aanwysers sal beïnvloed. Die prestasie wat geraak word is van groot belang virmotorprodukte.
In werklike bedryf is dit dikwels nodig om die vraag na ander eiendomme vir 'n sekere prestasie prys te gee. Die ou gesegde “jy kan nie jou koek hê en dit ook eet nie” is regtig gepas hier. Natuurlik sal sommige revolusionêre tegnologiese deurbrake in nuwe materiale en nuwe prosesse hierdie reël tydelik oortree. Byvoorbeeld, in die vroeë stadium van die toepassing van die hoëspanning-motor-isolasiestelsel met "glimmerband met minder gompoeier" as die hoofmateriaal gekombineer met die nuwe prosestegnologie van "vakuumdruk-onderdompeling", het dit een keer die effek bereik van "hou jou koek en eet dit ook" in terme van die vermindering van isolasie dikte en die verbetering van spanning en korona weerstand. Dit kan egter steeds nie van die beperkings van die reëls ontslae raak nie en moet altyd teenstrydighede of verleenthede ondervind wat moeilik hanteerbaar is.
1 Prestasiebalans tussen aanvangsprestasie en oorladingskapasiteit
Om die motoroorladingskapasiteit te verbeter, moet die maksimum wringkrag verhoog word, dus moet die rotorlekreaktansie verminder word; en om aan die klein aanvangstroom en groot aanvangswringkrag tydens die aanvangsproses te voldoen, moet die rotorvel-effek soveel as moontlik verhoog word, maar die rotorgleuflek-magnetiese vloed en lekreaktansie moet noodwendig verhoog word.
2 Balans tussen doeltreffendheid en beginprestasie
Ons weet dat die verhoging van die rotorweerstand die motor se aanvangsprestasie kan verbeter, soos die vermindering van die rotorgleuf en die gebruik van 'n dubbelhokrotor, maar as gevolg van die toename in rotorweerstand en lekstroom, sal die stator- en rotorkoperverlies aansienlik toeneem, wat lei tot in verminderde doeltreffendheid.
3 Kontroleer en balanseer tussen kragfaktor en aansitprestasie
Om die aanvangsprestasie van die motor te verbeter, gebruik ons die vel-effek, soos die gebruik van diep smal groewe, konvekse groewe, mesvormige groewe, diep groewe of dubbele eekhoringhokgroewe om die rotorweerstand tydens aanvang te verhoog, maar die meeste direkte impak is om te verhoog Die rotorgleuflekkasie word verminder, die rotorlekkasie-induktansie word verhoog, en die rotor se reaktiewe stroom word verhoog, wat in die meeste gevalle direk tot 'n vermindering in die arbeidsfaktor sal lei.
4 Doeltreffendheid en kragfaktor prestasie kontrole en balanse
As die rotorgleufarea toeneem en die weerstand verminder, sal die rotorkoperverlies afneem en die doeltreffendheid sal natuurlik toeneem; as gevolg van die afname in die magnetiese deurlaatbaarheidsarea van die rotorjuk, sal die magnetiese weerstand egter toeneem en die magnetiese vloeddigtheid sal toeneem, wat veroorsaak dat die ysterverlies en die drywingsfaktor toeneem. afneem. Baie motors met doeltreffendheid as die optimaliseringsdoelwit sal altyd hierdie verskynsel hê: die doeltreffendheidverbetering is wel aansienlik, maar die aangeslane stroom is groot en die drywingsfaktor is laag. Kliënte kla dat hoëdoeltreffende motors nie so goed soos gewone motors is nie.
Daar is baie kwessies van winste en verliese in motorontwerp. Hierdie artikel handel slegs oor die uiterlike kenmerke. Om hierdie prestasieverhoudings te balanseer, moet ons die interne kenmerke in diepte verken en die iteratiewe denkwyse van winste en verliese vaardig toepas om die sogenaamde teenstrydighede of verleentheid op te los.
Postyd: Aug-12-2024
