Met die popularisering van veranderlike frekwensie kragtoevoer, het die aansitprobleem van motors maklik geword om op te los, maar vir gewone kragbronne, die aanvang vaneekhoringhok rotorasinchroniese motors was nog altyd 'n probleem. Uit die ontleding van die aansit- en loopwerkverrigting van asinchrone motors, kan gesien word dat die rotorweerstand groter moet wees om die aansitwringkrag te verhoog en die stroom tydens aansit te verminder; terwyl wanneer die motor loop, om die rotorkoperverlies te verminder en die motordoeltreffendheid te verbeter, die rotorweerstand kleiner moet wees; dit is natuurlik 'n teenstrydigheid.
Vir gewikkelde rotormotors, aangesien die weerstand in serie gekoppel kan word tydens aansit en dan tydens werking verwyder kan word, word hierdie vereiste goed nagekom. Die asynchrone motor van die wondrotor het egter 'n komplekse struktuur, hoë koste en ongerieflike onderhoud, wat die toepassing daarvan tot 'n sekere mate beperk; dit spoor mense aan om by die rotorgleufvorm van die eekhoringhok te beginasynchrone motoren probeer om die "vel effek" te gebruik om die doel van groot aansitweerstand en klein weerstand tydens operasie te bereik. Diepgleuf- en dubbeleeekhoringhok-rotormotors het hierdie aansitprestasie. Kom ons praat vandag oor diepgleufrotormotors.
Diep gleuf asinchroniese motor
Om die vel-effek te verbeter, is die gleufvorm van die diepgleuf asinchrone motorrotor diep en smal, en die verhouding van gleufdiepte tot gleufwydte is in die reeks van 10-12. Wanneer die stroom deur die rotorstawe gaan, is die lekvloei wat met die onderkant van die stawe verbind is, baie groter as die lekvloei wat met die gleufopening verbind is. As die stawe dus beskou word as 'n aantal klein geleiers verdeel langs die gleufhoogte wat parallel gekoppel is, het die klein geleiers nader aan die onderkant van die gleuf 'n groter lekkasiereaktansie, en hoe nader aan die gleufopening, hoe kleiner is die lekkasie reaktansie.
By die aanvang, aangesien die rotorstroomfrekwensie hoog is en die lekreaktansie groot is, sal die verspreiding van stroom in elke klein geleier afhang van die lekreaktansie. Hoe groter die lekreaktansie, hoe kleiner is die lekstroom. Op hierdie manier, onder die werking van dieselfde potensiaal wat deur die hoof magnetiese vloed van die luggaping geïnduseer word, sal die stroomdigtheid naby die onderkant van die gleuf in die tralies baie klein wees, en hoe nader aan die gleufopening, hoe groter is die stroomdigtheid.
As gevolg van die vel-effek, nadat die meeste van die stroom na die boonste gedeelte van die geleierstaaf gedruk is, is die rol van die geleierstaaf aan die onderkant van die gleuf baie klein, wat gelykstaande is aan die vermindering van die hoogte en deursnee van die geleierstaaf, dus verhoog die rotorweerstand, en voldoen aan die vereiste van groot weerstand by aanvang. Wanneer die motor aangeskakel word en die motor normaal loop, as gevolg van die lae frekwensie van die rotorstroom, is die lekreaktansie van die rotorwikkeling baie kleiner as die rotorweerstand, dus sal die verspreiding van stroom in die voorgenoemde klein geleiers hoofsaaklik wees bepaal deur die weerstand.
Aangesien die weerstand van elke klein geleier gelyk is, sal die stroom in die geleierstaaf eweredig versprei word, sodat die vel effek basies verdwyn, en die weerstand van die rotor geleier staaf word weer kleiner, naby die GS weerstand. Dit kan gesien word dat die normale werking van die rotorweerstand outomaties sal afneem, en daardeur voldoen aan die effek van die vermindering van koperverlies en die verbetering van doeltreffendheid.
Wat is die vel effek?
Die vel effek word ook die vel effek genoem. Wanneer die wisselstroom deur die geleier gaan, sal die stroom op die oppervlak van die geleier konsentreer. Hierdie verskynsel word die vel-effek genoem. Wanneer die stroom of spanning in die geleier met hoërfrekwensie-elektrone gelei word, sal dit op die oppervlak van die totale geleier versamel in plaas daarvan om eweredig in die deursnee-area van die hele geleier versprei te word.
Die vel-effek beïnvloed nie net die rotorweerstand nie, maar ook die rotorlekreaktansie. Uit die pad van die gleuflekvloed kan gesien word dat die stroom wat deur 'n klein geleier gaan slegs lekvloei vanaf die klein geleier na die gleuf genereer, maar nie van die klein geleier na die onderkant van die gleuf nie, want laasgenoemde het geen koppeling met die stroom nie. Op hierdie manier, vir dieselfde stroom, hoe nader aan die onderkant van die gleuf, hoe meer lekkasievloei word gegenereer, en hoe nader aan die gleuf, hoe minder lekkasievloed word gegenereer. Dit kan gesien word dat wanneer die vel-effek die stroom in die geleier na die gleuf druk, die gleuflekvloed wat deur dieselfde stroom gegenereer word, verminder word, sodat die gleuflekkasiereaktansie verminder word. Daarom verhoog die vel-effek die rotorweerstand en verminder die rotorlekreaktansie.
Die sterkte van die vel-effek hang af van die frekwensie van die rotorstroom en die gleufgrootte. Hoe hoër die frekwensie en hoe dieper die gleuf, hoe meer betekenisvol sal die vel effek wees. Vir dieselfde rotor, as die frekwensie verskil, sal die vel effek anders wees, en die rotor parameters sal ook anders wees. As gevolg hiervan moet die rotorweerstand en lekreaktansie tydens normale werking en begin streng onderskei word en kan dit nie verwar word nie. Vir dieselfde frekwensie is die veleffek van diepgroefrotors baie sterk, maar die veleffek het ook 'n sekere mate van invloed op gewone struktuur eekhoringhokrotors. Daarom, selfs vir 'n eekhoringhokrotor met 'n gewone struktuur, moet die rotorparameters by opstart en werking afsonderlik bereken word.
Die rotor lekkasie reaktansie van die diep groefasynchrone motor, as gevolg van die diep groefvorm van die rotor, word deur die vel-effek verminder, maar na die vermindering is die lekkasie-reaktansie van die rotor steeds groter as dié van die gewone eekhoringhokrotor. Daarom is die drywingsfaktor en maksimum wringkrag van diepgroefmotors effens laer as dié van gewone eekhoringhokmotors.
Postyd: Jul-05-2024
