In vergelyking met die gewikkelde rotormotor, is die veiligheidsprestasie van die gegote aluminium rotormotor beter, en die teoretiese elektriese mislukkingskoers is die helfte van die gewikkelde rotormotor. Sommige spesiale werksomstandighede en spesifieke doelmotors is egter besonder sensitief vir sommige vervaardigingsprosesdefekte, en die waarskynlikheid van elektriese mislukking van die gegote aluminium rotor oorverhitting en kooistang smelting is ook baie hoog.
Of dit nou 'n hoë-spuitgietaluminium, lae-spuitgietaluminium of sentrifugale gietaluminiumproses is, daar is 'n paar inherente defekte, soos dat die kwaliteitsmonitering van die gietproses relatief moeilik is, prosesparameters moeilik is om te kwantifiseer, en operateurs is geneig om op ervaring staat te maak om parameters in te stel; porieë, trachoom en ander vervaardigingsdefekte is baie versteek, die meeste daarvan kom binne voor, die voorlopige inspeksietoets kan nie gevind word nie, slegs in die werklike werking van die produk.3-fase elektriese wisselstroommotor, word die impak van die defekte blootgelê.
Veral in sommige toepassings met 'n groot lasvariasiebereik en hoë spoed, is daar dikwels probleme soos aluminium wat rondgooi, rotorblad wat versag en draai as gevolg van oorverhitting, en rotor wat blou word.
Tydens die operasie van3-fase induksiemotorVir Mariners word die rotor self verhit en die termiese straling van die statorgedeelte kan lei tot gedeeltelike of algehele oorverhitting van die rotor. Wanneer die rotor heeltemal blou is, is die temperatuurstyging van die motor oor die algemeen baie hoog. Wanneer die rotor gedeeltelik oorverhit is, is dit meer as gevolg van die gietkwaliteit van die rotor self, soos die meer tipiese dun strook, gebreekte staaf en ander probleme. Ernstige aluminiumvloeiverskynsels sal voorkom as gevolg van oorverhitting. Dit wil sê, die rotor se geleidingsstaafgedeelte smelt uit die kerf as gevolg van hoë temperatuur, en gepaardgaande veegkwaliteitsmislukking.
Vir die meeste gegote aluminium rotors, as gevolg van baie faktore soos die gietproses van aluminium, ventilasie en hitte-afvoer en laat balansering, die rotor aluminium eindring deel met 'n balanskolom en windlem, wanneer die motor rotor temperatuur hoog is, sal die rotor aluminium verskillende grade van vloeistofvervorming hê, veral die rotor einde, anders as die geleidingsstaaf wat deur die rotor gleuf beperk word, in die hoë spoed toestand is daar waarskynlik ernstige vervorming. Die finale toestand is soortgelyk aan die wikkeling mislukking van die wikkeling rotor, al die lemme word uitgegooi en wrywing met die statorwikkeling, wat veroorsaak dat die hele motor onmiddellik uitbrand.
Plasingstyd: 29 Augustus 2024