Die bedryfsproses van die motor is eintlik 'n proses van wedersydse omskakeling tussen elektriese energie en meganiese energie, en sommige verliese sal onvermydelik tydens hierdie proses voorkom. Die oorgrote meerderheid van hierdie verliese word omgeskakel in hitte, wat die bedryfstemperatuur van die motorwikkelings, ysterkern en ander komponente verhoog.
Motorverhittingsprobleme is algemeen in die proses van O&O en die produksie van nuwe produkte. Mev. Shen is ook blootgestel aan baie gevalle waar die motortemperatuur in stappe styg en dit moeilik is om die temperatuurstyging tydens die tipetoets te stabiliseer. Gekombineer met hierdie vraag het mev. vandag kortliks deelgeneem om te praat oor die verkoelingsmetode en ventilasie en hitteafvoer van die motor, die ventilasie- en verkoelingsstruktuur van verskeie motors te analiseer, en te probeer om 'n paar ontwerptegnieke te ontdek om die oorverhitting van die motor te vermy.
Aangesien die isolerende materiaal wat in die motor gebruik word, 'n temperatuurlimiet het, is die taak van die afkoeling van die motor om die hitte wat deur die interne verlies van die motor gegenereer word, te versprei, sodat die temperatuurstyging van elke deel van die motor binne die reeks wat deur die standaard gespesifiseer word, gehandhaaf word, en die interne temperatuur uniform moet wees.
Die motor gebruik gewoonlik gas of vloeistof as die verkoelingsmedium, en die algemene is lug en water, wat ons lugverkoeling of waterverkoeling noem. Lugverkoeling word algemeen gebruik vir volledig geslote lugverkoeling en ooplugverkoeling; waterverkoeling is algemeen met watermantelverkoeling en hitteruilerverkoeling.
Die WS-motorstandaard IEC60034-6 spesifiseer en verduidelik die verkoelingsmetode van die motor, wat deur die IC-kode verteenwoordig word:
Verkoelingsmetodekode = IC + stroombaanrangskikkingskode + verkoelingsmediumkode + stootmetodekode
1. Algemene verkoelingsmetodes
1. IC01 natuurlike verkoeling (oppervlakverkoeling)
Byvoorbeeld Siemens kompakte 1FK7/1FT7 servomotors. Let wel: Die oppervlaktemperatuur van hierdie tipe motor is hoog, wat die omliggende toerusting en materiale kan beïnvloed. Daarom moet in sommige industriële toepassings oorweging gegee word aan die vermyding van die negatiewe impak van motortemperatuur deur motorinstallasie en matige derating.
2. IC411 self-waaier verkoeling (selfverkoeling)
IC411 bewerkstellig verkoeling deur die lug deur die rotasie van die motor self te beweeg, en die bewegende spoed van die lug hou verband met die spoed van die motor.
3. IC416 geforseerde waaierverkoeling (geforseerde verkoeling of onafhanklike waaierverkoeling)
IC416 bevat 'n onafhanklik aangedrewe waaier, wat 'n konstante lugvolume verseker ongeag die spoed van die motor.
IC411 en IC416 is die verkoelingsmetodes wat dikwels vir laespanning-WS-asynchrone motors gebruik word, en die hitteverspreiding word bereik deur die verkoelingsribbes op die oppervlak van die motor met 'n waaier te blaas.
4. Waterverkoeling
Die hitte wat deur die groot verliese in die motor gegenereer word, word deur die oppervlak van die motor in die omliggende lug versprei. Wanneer die motor onder sekere omstandighede werk, om die hoë temperatuurstyging van verskeie dele van die motor te voorkom, is daar soms spesiale kanale of pype gevul met water in die warmste deel van die motor, en die sirkulerende lug binne die motor sal die binneste hitte aan die kombers gee. Waterverkoelde oppervlak.
5. Waterstofverkoeling
In hoëspoed-elektriese masjiene, soos turbo-kragopwekkers, word waterstofverkoeling gebruik. In 'n geslote stelsel word die waterstofgas wat 'n paar persent hoër as die atmosferiese druk is, intern deur die ingeboude waaier gesirkuleer, en vloei dan beurtelings deur die hitte-opwekkende deel van die motor en die waterverkoelde buiskoeler.
6. Olieverkoeling
In sommige motors word die stilstaande dele, en selfs die roterende dele, afgekoel deur olie, wat binne die motor en deur verkoelers wat buite die motor geplaas is, sirkuleer.
2. Motorklassifikasie gebaseer op verkoelingsmetode
(1) Die natuurlike verkoelingsmotor gebruik nie spesiale metodes om die verskillende dele van die motor af te koel nie, en maak slegs staat op die rotasie van die rotor self om die lug aan te dryf.
(2) Die verhittingsgedeelte van die selfgeventileerde motor word afgekoel deur 'n ingeboude waaier of 'n spesiale toestel wat aan die roterende deel van die motor geheg is.
(3) Ekstern geventileerde motor (blaasverkoelde motor) Die buitenste oppervlak van die motor word afgekoel deur die wind wat gegenereer word deur die waaier wat op die motoras gemonteer is, en die buitelug kan nie die verhittingsdeel binne die motor binnedring nie.
(4) Die sirkulasie van die motorkoelmedium met bykomende verkoelingstoerusting word gegenereer deur spesiale toestelle buite die motor, soos waterkoelkaste, lugkoelkaste en sentrifugale wervelstroomwaaiers.
Plasingstyd: 24 Okt-2023