Ontploffingsvaste motors, as die hoofkragtoerusting, word gewoonlik gebruik om pompe, waaiers, kompressors en ander transmissiemasjinerie aan te dryf.Ontploffingsvaste motoris die mees basiese tipe ontploffingsvaste motor, as gevolg van die eienskappe van die dop wat nie verseël is nie, bereik die hoofvlambare gas in die steenkoolmyn 'n sekere konsentrasielimiet. Wanneer dit in kontak kom met die dop, kan vonke, boë, gevaarlike hoë temperature en ander ontstekingsbronne ontplof; 'n Redelike ontwerp is om te verseker dat die ontploffingsvaste dop van die motor nie net nie beskadig of vervorm word nie, en dat die ontploffing van vlamme of warm gasse deur die gaping tussen die verbindings uitgeblaas word nie, maar ook nie die omliggende plofbare gasmengsels kan aansteek nie. Hierdie artikel kombineer die nasionale standaarde en basiese vereistes van meganiese ontwerp, en bespreek die strukturele dimensies van sulke motors, druk, verkoeling, drie aspekte van ontwerpoorwegings.
I. Oorwegings vir ontploffingsvaste grootte-ontwerp
(1) Plat voegoppervlak. Die vlak voegoppervlak is gewoonlik op die lynboksdeksel en lynboks, terminaalbord en uitlaatgate, of in die frekwensie-omskakelaarmasjien in die frekwensie-omskakelaar se dop en motordop-aanwendings. Groot en mediumgrootte ontploffingsvaste motordop vlak voegoppervlak word gewoonlik gebruik tydens frees-, boor- en slypprosesse, die algemene ontwerpruheid Ra 3.2μm, en die ontwerpvlakheidstoleransie is nie meer as 0.2 mm nie. Die ontwerpakkuraatheidsvereistes is dikwels hoër as die standaardvereistes, maar die bewerkingsakkuraatheid is effens minder as die nasionale standaard, maar voldoen steeds aan die nasionale standaarde.
(2) Silindriese voegoppervlak. Die silindriese kopervoegoppervlak in die ontploffingsvaste motor kan toegepas word op die installering van kabelverbindings, die installering van terminale, ensovoorts. As die silindriese voeg 'n seëlgroef bevat, kan die breedte van die groef nie bereken word nie, en die breedte van die deel van die groefverdeling kan nie bygevoeg word nie. Die mees ekonomiese en betroubare manier om die silindriese voegoppervlak vir draaiwerk te realiseer, die akkuraatheid van die keuse daarvan is gewoonlik gatbewerkingsvlak 8 of 7, asbewerking is om die akkuraatheid van 'n ooreenstemmende vlak te verbeter, die algemene ontwerp van ruheid Ra 3.2μm. Let wel: die silindriese voegoppervlak se ontploffingsvaste speling verwys na die gat, die asdiameterverskil.
(3) stopvoegoppervlak. In die ontwerp van ontploffingsvaste motorstrukture word eindkappe, laer-eindkappe, ens. gewoonlik met 'n stopvoegontwerp geïnstalleer. Die stopvoegoppervlak is eintlik 'n kombinasie van die eienskappe van die vlak voegoppervlak en die silindriese voegoppervlak. Daar moet kennis geneem word dat, as die stopsilindergedeelte van die gaping te groot of te klein is in breedte, of die ooreenstemmende hoekafskuining meer as 1 mm is, dit wil sê, deur die afskuining van die partisie, dan slegs die breedte van die vlak voegoppervlak L en die afstand l bereken word; as die afstand l van die vlak voegoppervlak te klein is of met die silindriese voegoppervlak tussen die partisie (meer as 1 mm afskuining of seëlgroef, ens.), dan slegs die breedte van die silindriese voegoppervlak bereken word.
(4) Asgewrigoppervlak Asgewrig is 'n inherente kenmerk van roterende motors. Benewens die motoras en eindstukke, is dit ook nodig om in sommige gevalle ontploffingsvaste elektriese toerusting te installeer. Asgewrig is 'n spesiale soort silindriese verbinding, maar die ontploffingsvaste oppervlak van die roterende motoras moet ontwerp word sodat die struktuur nie vir normale werking sal slyt nie.
2.ontploffingsvaste motoroorwegings vir drukontwerp
Die grootste verskil tussen ontploffingsvaste motors en gewone motors is dat die dop die interne ontploffingsdruk moet kan weerstaan. Ontploffings mag nie plaasvind wanneer die ontploffing nie die ontploffingsvaste tipe permanente vervorming of skade aan enige deel van die gaping beïnvloed nie, en dit mag nie 'n permanente toename wees nie. Gebruik gewoonlik die statiese drukmetodetoets: in die dop gevul met water, onder druk van 1 MPa, en die druk vir meer as 10 sekondes gehou, sonder lekkasies deur die dopwand of permanente vervorming, word dit as oordruktoets gekwalifiseerd beskou.
Ontploffingsvaste motordrukkomponente word hoofsaaklik deur die ontploffingsvaste dop, dop-eindkappe, flense, ens. gevorm, en die ontwerp moet fokus op hul sterkte en koördinasie. Volgens die ontploffingsvaste dopstruktuur: silindriese ontploffingsvaste dop, vierkantige ontploffingsvaste dop, ens., verskil die berekeningsmetode; die hoofmetode is teoretiese berekeninge en eindige elementanalise van die twee metodes; teoretiese berekeninge is moeilik om die plaaslike spanning akkuraat te bereken; maar eindige elementanalise is vinniger en meer intuïtief om die hele struktuur van die spanningsituasie te verkry, die ontwerp te optimaliseer, om die ontploffing van die eksperimente wat veroorsaak word deur die plaaslike spanningskonsentrasie van die dop te vermy.
Plasingstyd: 16 Julie 2024