Die beheerstelsel van diemotorbestaan uit skakelaars, sekerings, hoof- en hulpkontaktors, relais, temperatuur-, induksietoestelle, ens., wat relatief kompleks is. Daar is baie soorte foute, en dit is dikwels nodig om te analiseer en probleme op te los met behulp van beheerskematiese diagramme.
Gewoonlik moet jy aandag gee aan die skoonmaak en droogmaak van die binne- en buitekant van die beheerboks, sonder water- of olievlekke. Gebruik gereeld (weekliks) 'n klein waaier om die stof op die komponente, terminale en rye in die boks weg te blaas, of gebruik 'n borsel wat in elektriese skoonmaakmiddel gedoop is om dit skoon te borsel, sodat dit nie die werking of isolasie van die kontaktor en relais beïnvloed nie. Vir beheerbokse met droogweerstande, moet jy oor die algemeen nie die verwarmingskakelaar na willekeur afskakel nie. Die boks moet ook betroubaar geaard wees om elektriese skok te voorkom.
Kontroleer die styfheid van die bedrading en skroewe in die boks gereeld (maandeliks) om te verhoed dat die bedrading en skroewe loskom. Kontroleer of die komponente soos skakelaars, kontaktors, relais, ens. beskadig of verbrand is, en of die werkstatus van elke komponent en die aanskakel-, stop- en inskakelfunksies normaal is. Hou die bewegende en statiese kontakte van die kontaktor toe en in goeie kontak om te verhoed dat die motor brand as gevolg van swak kontak. As die kontakoppervlak goed en net swart is, kan jy dit met 'n growwe lap afvee. Moenie die hittebestande legeringslaag op die oppervlak maklik afpoleer nie, anders sal dit die lewensduur van die kontak verkort; As die kontakoppervlak erg geablateer is, kan jy "0" skuurpapier gebruik om dit glad te maak. Die bewegende en statiese kontakte moet lynkontak of oppervlakkontak behou, nie puntkontak nie. Die kontaktoestand kan nagegaan word deur 'n stuk papier tussen die bewegende en statiese kontakte te plaas. As dit nie styf vasgeklem is wanneer dit aangetrek word nie, beteken dit dat die kontak of veer aangepas of vervang moet word. Hierdie punt moet ernstig opgeneem word. In ligte gevalle sal swak kontak 'n groot kontakweerstand (stroom) genereer, wat beteken dat die las toeneem, wat daartoe lei dat die oorbelastingbeskermingsrelais uitskakel. In ernstige gevalle sal dit veroorsaak dat die motor op 'n fase-gebrekkige manier loop en uitbrand.
Wanneer relais en kontaktors vervang word, moet jy aandag gee aan die werkspanning van die elektromagnetiese spoel om te verhoed dat die spoel brand as gevolg van verkeerde vervanging. Oor die algemeen is daar 24V, 220V en 380V. Vir tydrelais moet jy, benewens aandag gee aan die spoelspanningvereistes, ook die tydaanpassingseenheid (uur, minuut, sekonde) en bereik van die tydrelais duidelik maak; of die instellingsstroom van die termiese relais redelik en gepas is.
Vir motors wat met die ster-delta (Y-△) metode aangeskakel word (omskakelingsvertraging van ongeveer 5 sekondes), kyk of die omskakelingsaanvang normaal is. Gewoonlik het vervaardigers streng regulasies oor die aansitsiklus van die motor (d.w.s. die aantal aansette per minuut), en daar sal waarskuwingsetikette op die aansitbeheerkas wees om gebruikers te herinner om te verhoed dat die motor beskadig word as gevolg van gereelde aansit. Terselfdertyd is dit ook om te verhoed dat sommige elektriese komponente in die aansitbeheerkas (soos aansitreaktors, ens.) verhit en brand. Daarom, vir motorbeheerstelsels wat gereeld begin en stop of groot strome het, moet die inspeksie- en onderhoudsiklus verkort word. Kontroleer gereeld die beskermingsfunksie van die termiese oorbelastingrelais (jy kan die klein rooi kleurstelsel langsaan draai) en die ingestelde aksiewaarde daarvan moet nie die nominale stroomwaarde op die motor se naamplaat oorskry nie om te verseker dat dit die rol van oorbelastingbeskerming kan speel.
Plasingstyd: 14 Augustus 2024